捷運永安市場站的正上方為什麼可以在完工後好幾年又再蓋房子(美麗永X)當初在工程設計時就有考慮下面的呈載重量可以多支持一棟房子嗎?
捷運的經費是一年給一次，所以今年的預算先用來興建捷運，下一年的預算再來做其他用途，而這個用途其中一筆款項往往就是用作聯合開發大樓的興建。
國外捷運出入口與大樓共構是很普遍的現象，例如香港即有將捷運機廠與住宅共構的例子；美國紐約世貿大樓﹝就是倒掉的那兩棟﹞底下亦有設置捷運站。
這樣子可以為捷運沿線帶來人潮與繁榮，也可以為捷運相關單位帶來商機。
因此回歸到你的問題：捷運永安市場站上方的共構大樓當然不會是憑空興建。
早在規劃之時捷運工程局就已經有永安市場站聯合開發大樓的計畫。
因此已經先將捷運用地規劃為出口，並在其上方建構大樓。
也因為這本來就是預料中的計畫，所以你所提問的「在工程設計時就有考慮下面的呈載重量可以多支持一棟房子」，這是無庸置疑的。
而且這樣的施工技術早已是相當純熟的！類似的案例在捷運各個車站都屢見不鮮，例如新店線沿線幾乎每一座車站都已經興建﹝如古亭站、景美站、大坪林站、新店市公所站等﹞，或是正在興建﹝例如台電大樓站、公館站、萬隆站、七張站等﹞，甚至是尚未動土﹝如新店站、小碧潭站等﹞，其中也有幾座車站本身就擁有三棟共構大樓者﹝例如景美站﹞。
又例如你所提到的永安市場站所屬的南勢角線，南勢角站與景安站、甚至是頂溪站也都有共構大樓的興建計畫。
因此，捷運共構大樓的建設，這可以說是一種趨勢，也可以說，這本來就是捷運興建的另外一個附加價值。
以上........
參考資料
張志榮《都市捷運─規劃與設計》，三民書局。
因為當初經費不足，所以多只預留地基建設~而房屋捷運共構現在是很流行的~也可以為捷運帶來不少業外收入~
應該是沒有預先考慮這個吧!不過現在既然敢蓋...他一定有他的方法既然能蓋...也政府通過表示安全無虞吧捷運本身就是很挑高的建築一定得相當堅固的另外...頂溪站也是有這麼一個計畫唷!現在買房子 交通是個很大的考量了~
壹:（一）聯合開發建物，必要時須與捷運設施共構，由本府捷運局先行施 作，並經政府主管機關之監督，就核定之聯合開發用地範圍內進 行建築。
民間合建則無監督機關之機制。
（二）聯合開發由捷運執行機關，主導聯合開發工作。
首先以聯合開發 用地範圍內之土地所有人，或土地管理法人，應於執行機關規定 期限內，完成法定之二次協議，簽定土地開發契約書或簽訂土地 開發協議書。
（三）投資人（建設公司）則由本府捷運局依「大眾捷運系統土地聯合 開發辦法」之相關規定徵選，進行聯合開發建物之興建。
貳:（一）共構： 利用車站出入口、通風口、大廳層、捷運轉乘設施、機廠用地等 作立體化之開發使用者。
（二）分構： 基地規模較大，捷運設施與開發大樓得以分開興建者。
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南勢角捷運共構參考資訊:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405100917184
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