台中捷運宅 巴西 庫裡提巴公共候車亭 設計
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詳細一點的資料:http://s98.tku.edu.tw/~498667087/new_page_1.htm巴西-巴西庫里提巴1.BRT 發展背景1.1社經條件巴西庫里提巴屬開發中國家的中型城市,為南美巴西帕拉那省的首府,面積約為431 平方公里,人口目前超過160 萬人,如以庫里提巴都會區而言則超過240 萬人,以成為巴西重要的工商業中心。庫里提巴市的私人運具持有率為巴西第二高之城市,僅次於首都巴西利亞,每千人擁有267 輛小汽車,不過卻有70%之通勤乘客使用公車捷運系統,由此可知庫里提巴BRT 公車捷運系統之成就。
1.2公共運輸系統庫里提巴市的公共運輸系統,於1887 年的馬車引進至今,基於財政以及現實環境之考量,都是以地面公車系統為主,近年來發展了一套統一營運的公車捷運系統,其營運方式為公車公司按營運公里里程而非以營運乘客數來獲取報酬,此措施的優點為促使公車台中市BRT 公車捷運系統路網規劃之研究公司間的平衡分配並消除了庫市長久以來的公共運輸惡性競爭情形。
1.3政策基本原則為了避免聖保羅市在人口與空間發展上失控之覆轍,因此其政策指導原則如下:(1)庫里提巴市中心已達飽和發展,未來將以幾條主要走廊發展為導向。
(2)整合交通建設與土地使用管制工具(3)應提供行人可及性之規劃而非車輛,特別在交通擁擠地區更應同時提供行人與大眾優先等設施。
1.4重要發展歷程過去50 年為庫里提巴都市規劃與都市交通運輸進行整合的關鍵,大致而言計畫分為三個階段執行:首先規劃階段(1943-1970)將整合大眾運輸之路網方案並完成規劃; 其次為執行階段(1972-1988)進行方案的建設執行;最後階段則為(1989-迄今)開始實施直達車服務並使用具有設計創意的筒狀封閉式車站。
2.BRT 之規劃概念2.1路網規劃﹕ 庫里提巴之道路與公車路網對城市型態的形塑具有重大影響。
在此BRT 系統具有三種不同服務層次之路線功能系統,分別為:快速路線:庫市內共有五條快速道路軸線,每條軸線包含三條平行的道路,稱為『Trinary Road System』;區間路線:提供環狀區間接駁路線服務;接駁路線:提供住宅區至五大軸線端點之接駁服務,五個快速公車路線的端點皆有公車集散站,三重道路系統:兩條單向行駛的街道之間夾以一條僅容兩公車專用道的街道。
五條從市中心幅射而出的三重道路,以及將一條行人大量使用的馬路改為徒步街,有效解開了交通的死結。
藉此提供支線公車與主幹線公車之轉乘服務。
2.2場站庫里提巴市BRT 設施工程主要分為六大項:車站、車道、車輛、優先號誌、收費系統與轉運站,說明如下:(1)車站:在站台大小部份,主要考量車輛長度,因此有十二米與台中市BRT 公車捷運系統路網規劃之研究二十四米之站台,寬度則皆為三米。
其他部份則考量無障礙空間的設計提供身心障礙者方便之環境、月台高度配合車體底盤高度提昇上下車速度、特別車站還指定上車下車之車門,最特別之處則首創管狀(或稱筒狀)室內候車亭。
下圖:管狀(或稱筒狀)室內候車亭下圖:管狀(或稱筒狀)室內候車亭下圖:管狀(或稱筒狀)車站(2)車道:公車專用道採順向路中設置,配合側式站台,由車輛右側上下車。
全線維持雙向各一公車專用道,車站部份並無超車道設計。
(3)優先號誌:主幹線上,公車駕駛可直接操作交通號誌,以優先號誌提供公車之優先權,同時也採取了一系列措施來保持公車專用道上之速度。
(4)收費系統:為改善各車站服務效率,庫里提巴市之公車系統為世界第一個採取車外收費系統之城市,其以十字旋轉門配合人工收票方式運作。
近年來則在研究ITS 電子票證系統之收費方式。
(5)轉運站:封閉式捷運型式之BRT 公車車站,大量的改善了搭車與轉乘環境條件。
庫市在每條快速道路上,約每兩公里設置一處轉運站,站內擁有電話亭、郵局、報亭或商業設施。
此轉運站設施讓庫里提巴市的公車捷運系統更快捷方便。
2.3車輛:依據不同路線需求而建造不同容量之公車,目前庫里提巴以容量來分大約有三種車輛:傳統公車、雙節公車與三節公車,其長度由十公尺至二十四公尺,容量由70-270 人,最大的有五個門為世界之最的三節公車;以路線類別分則有六種車輛,主要依據車輛顏色區別:紅色、綠色、橙色、白色、銀色與黃色。
2.4費率「一票到底的票價,免費無限轉乘延伸城市郊區的網絡」:解決不同地租高低所造成空間區位上的社會隔離,也就是說讓負擔不起市中心高房價而必須住在郊區的人,也能以低成本到達城市各個不同地點,以達到公平和平等。
以往傳統公車投幣收費的方式往往是拖累上下車速度的主要原因,提供高效率的收費系統可以屏除因收費所造成列車運轉時間的延誤,這也是確保「捷運」的主要項目。
(1)成本結構(請看意見欄)
版大你好請參閱連結網址http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bus_Stops_2_curitiba_brasil.jpg英文應該不會太難如果你有關鍵字不會請再提出希望有幫到你
(1)成本結構採用公車捷運系統的最大優勢在於建設維修成本與軌道系統相比低得很多,同時建設時程短、效率高。
世界各地的地鐵建設投資成本每公里約5 千萬至1 億8 千萬美元,輕軌系統每公里約1 至3 千萬美元,而公車捷運系統僅需要約1 百至8 百萬美元。
此外,公車捷運系統建置與營運的靈活性高於軌道交通系統,同時可根據城市本身之財政狀況分階段實施。
軌道系統則所需資金龐大,且必須等到一定的系統規模建設完成始能發揮路網效益,時程上也需要耗費較長的時間。
就系統容量而言,BRT 在營運與車道配置之合理設計下已可有相當可觀的載運量。
搜尋圖片關鍵字:Bus Stops in Curitiba Brasil有很多圖片。
維基百科的文字資料在:http://en.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte(沒有中文版)
【庫里提巴BRT公車捷運系統】 BRT 是 Bus Rapid Transit 的縮寫,就是 「公車捷運系統」 的意思。
所以上句應該寫成 【庫里提巴公車捷運系統 ( Curitiba BRT) 】。
在巴西 庫裡提巴市,當地公車捷運系統的名稱是 Rede Integrada de Transporte (簡稱 RIT)。
或說當地 BRT 的名稱是 Rede Integrada de Transporte (簡稱 RIT)。
公車捷運系統的中文資料:http://en.wikipedia.org.jp.mk.gd/wiki/Bus_rapid_transit
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